單車Why not?

刊於明報周刊MPW 2194期 27.11.2010

最近黃蘊瑤、黃金寶於亞運奪標，捲起一陣單車熱！可是前陣子有立法會議員問及單車作為環保工具乃大勢所趨，香港作為國際城市又如何適應此股潮流時，主事官員郤好整以暇，年復一年繼續打官腔，再三堅持「騎單車主要是一項休閒及康樂活動」。微薇真佩服特區政府──沒有研究、沒有諮詢，一邊喊甚麼「綠色香港我鍾意」，一邊郤又自絶於世界潮流以外！

微薇希望凡事後知後覺的政府可以睜睜眼，環視各國的單車政策：荷蘭的阿姆斯特丹是單車之城的始祖，該市一半人口（75萬）每天都騎單車，四成的交通來自自行車；美國紐約路上的單車人數到今天已達約13萬，單車道將在20年後增加四倍；巴黎2007 年推出的Vélib自助單車租賃服務，夏天有近10 萬架次租出；連祖國廣東佛山市也剛建了50個單車站，提供2千輛單車租賃，目標是5年內建成覆蓋全桂城的單車網絡系統，提供1.2萬輛單車。

潮流講減碳，有甚麼比零排放的單車更值得推動？當然婆婆媽媽的藉口還是多籮籮，甚麼香港地少人多不適合踏單車，又或是人車爭路易生意外諸如此類。但是難道紐約巴黎不是人煙稠密，它們除了康莊大道，也有羊腸小徑吧？市中心外也有地方可以踏單車！駕私家車又是零意外嗎？輕鐵剛運作時也意外頻生，難度因此完全不引入？最後還不是歸咎於政治決心和領導者有否創意思維！

微薇不得不又以倫敦市長Boris Johnson作為例子！他以身作則，日日瀟灑單騎上下班，和市民平起平坐於單車道上等交通燈，更撰文狠批金馬倫政府的高級公務員，坐享私人座駕，浪費納稅人金錢兼排廢氣，建議取消福利，讓公僕乘公共交通了解民生！如果倫敦市長可以踏單車，那特首又有否想過紆尊降貴放棄私人座駕來往禮賓府和政府總部？到時綠色和平該不會叫曾生作氣候逃犯吧？

扯遠了，Boris Johnson除了個人行動，更於本年七月大刀闊斧推出單車出租計劃，並放上自己嘜頭，師承巴黎的Vélib，於倫敦設立315個單車站，向市民出租5000多輛自行車，舒緩市中心交通堵塞和空氣污染問題。參與的市民首先於網上註冊，購買單車的「電子鎖」，然後隨意找一個單車站提取自行車，到達目的地後便在附近的單車站歸還，計劃深受歡迎，一推出已有1.2萬人申請。倫敦及巴黎兩地的計劃各有廣告商贊助，政府一毫子也不用出，只不過提供地方泊單車而已！



退一萬步說，微薇姑且接受港島路斜難以騎車的說法，那新界地區不是可以馬上試驗嗎？微薇知道政府正在新界發展全面的單車徑網絡，分階段連通由馬鞍山至屯門之間各個新市鎮，網絡亦可能延伸至荃灣和西貢。但是單是增加單車徑只是硬件，我們更需要相關的規劃──有否足夠的單車停放點？單車防盜措施？單車租賃的安排？單車和其他車輛的優次？司機和騎自行車人士的安全教育？違規如何執法？等等。現在的情況是，單車無法可依，泊在街上即屬違法遭充公，充公單車會不定期拍賣，所得的款項郤撥交政府庫房！簡直就是強搶民產！

踏單車不但令身心健康，更對環境有利，在全球氣候變化的討論下，它更隱隱躍升為綠色運動的圖騰，根據Pedaling Revolution一書所言，騎單車在美國漸漸被activists視為對抗以汽車為代表的消費主義。除了還政於民，或者香港也需要「還路於民」，政府的思維可否不要以車為本，策劃新界九龍交通道路時，多點心思、多點創意、多點決心、少點顧慮，好嗎？

用完即棄，鬥豪?

刊於明報周刊MPW 2193期 20.11.2010

周三於公司開會後，馬上回家收拾行裝到深圳出trip兩天。客戶待我們不錯，到達火車站，馬上有專人接載我們下榻南山區某五星級酒店。

一輪舟車勞頓，登時感到油光滿面，黏撘撘很不舒服。上到房間，打開行李，取出我的toiletries bag，痛快地洗了一個暖水澡，做點肌膚護理，便安然就寢。

次日早晨跟公司同事一起吃早餐，預備整天開會，香港junior同事Kelvin抱怨說：「都唔知有無搞錯！五星酒店竟然無牙刷剃鬚刀！」

我出奇地問：「你自己沒帶？你都唔係未出過trip，執行李唔係已經爐火純青？」

怎知Kelvin卻說：「駛咩咁煩？間間酒店都有提供，用完即棄幾方便呀！」

我最討厭無謂浪費，禁不住說：「Kelvin，枉你讀環境科學又做環保工作，數以噸計的梳洗用具每日從酒店送往堆填區，大部分可能只用過一次！你又不是瀟灑到咩行李都冇，既然要pack，加多一個toiletries kit又有何難？況且我看你對牙刷鬚刨的要求一定十分低，才會用這些用完即棄!我看你一定去慣時鐘酒店吧，這些地方才有實際需要這些用品嘛！」



微薇從來都自備梳洗工具，因為很輕便，而酒店的也未必合心意。一般酒店提供的用品有：梳、牙刷牙膏、刮鬚刀、針線包、棉花棒、浴帽、洗頭水、沐浴液、香皂和潤膚露等，萬變不離其宗。針線包！這個世紀究竟還剩下多少人懂縫紉？酒店是否應該與時並進？牙刷和刮鬍刀如此貼身的物品，不是自備更好嗎？我同意由於機場保安問題，要自攜多種洗浴用品不易，但是酒店應該提供座牆式設計的洗頭水、沐浴液和潤膚露機，讓客人自取所需，此舉既不浪費，也減少生產小膠瓶，減碳減廢物！有了座牆式浴液便不用肥皂，肥皂往往用兩三次，丟棄時還是圓鼓鼓的，多浪費！事實上，單單美國便有超過450萬酒店房間，每天丟棄數以噸計肥皂！就算因為種種原因需要這類用品，那就用者自付吧，酒店為何不樂得有收入！

酒店如果減少這方面的浪費，開支也可降低不少。如果你認為要用一次即棄才顯豪氣，那我告訴你，英國的老牌五星級酒店The Ritz的員工卻在循環再用客人的沐浴液和香皂！在今年經濟低迷的二月，它們便節省了1,500英磅！酒店的Managing Director Stephen Boxall表示，基於節流和環保理由，它們決定不要浪費，並指出其他酒店也有此做法。波多黎各 的villa Seville 主管Marina Lawson 更指出，買一個座牆機只要 15 美元，另加浴液只是每安士0.06—0.12美元；小膠瓶的浴液則是每安士0.75—0.95 美元！酒店更承諾省下的錢會以服務方式回饋顧客。　

從韓國來的同事April此時也插嘴：「首爾酒店已一早停用這些give-aways 啦，香港酒店還在這方面鬥豪。一面要客人環保慳電，另一面就狂送用完即棄用品，Reception有廣東旅遊局出的告示，今年由四月一日開始，廣東所有星級酒店不提供梳洗用具，十月起，如果客人需要，他們會收費，原理跟膠袋稅一樣，此舉是為了減少浪費。雖然執行還需時間，但人家最少行了第一步，香港連這個議程都沒有，你們真是落後，連廣東都不如！」

微薇知道南韓和一些東南亞酒店已經實行，現在連廣東都超前香港！身為香港人真是無地自容。其實要實行並不困難，也不用政府立法，旅發局可以召集各大酒店，一致同意不提供無謂的即棄用品！可以節省成本又賺取環保美名，酒店何樂而不為？

EV is coming

刊於明報周刊MPW 2192期 13.11.2010

Eric 是微薇大學時的同班同學，畢業不久便投身製造業，且短短幾年已經做出成績。 我們一年總有三數次飯敍，最近幾年他都開車接我。


微薇返工放工均以地鐵出入，間中也想過做有車一族，然而只要想到噴出的毒氣和二氧化碳，且在香港生活私家車又不是必需品，便成功抵抗引誘。加上三兩個像Eric的朋友不時都會載我到郊外食飯，只為了做weekend driver而買車，並不划算。Eric可不同，少年得志，畢業幾年不到，便以開蓬波子出入，還是最loud的鮮紅色，可謂意氣風發。去年跟他前往赤柱吃飯，車子於淺水灣道上飛馳，勁風在耳畔颯颯作響，確實別有一番感受。所以當他駕着銀色的Prius出現時，登時把我嚇了一跳，覺得真係世界變！



上車後，他提議去西貢食海鮮，我笑笑說無問題，卻不忘揶揄他：「揸這部車怎樣追女仔？」


「你這個淡綠主義者，難道不知道現在關心環境、關心地球才夠潮夠型？ 」


「你真的因此而換車？」Eric讀工程出身，對機件製作要求嚴格，尤其欣賞複雜而精緻的設計，所以他鍾情「波子」，我完全理解。


「這部車的科技設計難度甚高，油電混合的hybrid系統十分複雜，暫時只做到低排放，而非零排放。Hybrid是過渡性安排，電池容量有限，不過當車子下斜坡，平路減速或剎車時，內置的制動系統會把動能轉化成電能儲電。整個系統十分值得欣賞，自動決定幾時儲電，幾時用電油推動， 幾時雙管齊下！」


「嘩！咁佢咪醒目過你？ 」


他繼續興致勃勃講個不停︰「嗱！現在油電一齊，雙管齊發， 幾有力！ 車子僅1800c.c.，但卻像2500c.c. 一樣！ 」


「那你令我少吸了幾多廢氣？」我微薇一向對廢氣排放有意見！


「微薇公主，我一早都預咗你會問！混能車的廢氣排放只是傳統汽油車的兩三成！再講能源效益，在波子的時代，一公升電油行六至七公里，跟這hybrid同級的車可行十幾公里，我這部車卻可以行二十多公里！你的氣管應該會好過點啦！ 」


「現正在過東隧，真的要多謝你讓我不用再食塵！ 」我記得開篷過隧道的日子，熱氣撲面而來之外，還要看着一架又一架巨型巴士貨車擦身而過，其噴出的黑煙直吸入肺！


「其實最終目標還是零排放，而距離這個可能亦不會太遠。我們第一年上堂都知道，最大問題是電池，要夠輕又夠勁，現在大部分電動車都用手提電腦的鋰電池，貪其較輕又耐用，充電一晚應該可以行百多公里。香港不算很大，夠用到極。問題是電池成本、儲電設施、無電時怎樣換電等配套措施。中電說將會有18個停車場設置充電站，另外商場如奧海城和中港城等，今年更推出免費充電服務。日本車已經全力發展電動車﹕日產有Leaf，三菱有iMiev，本田、豐田明年都會有全電動車出爐。連中國比亞廸都打算發展，EV is up and coming。除了環保，經濟因素亦很吸引。我計過，廿公里用電大約$2.8，用電油差不多$20，你話有冇得比? 」


此時車子已駛近西貢，只見窗外霞彩漫天，海面泛着點點金光。看着如斯美景，我不禁想，或者香港空氣和氣候暖化還有一絲希望？


我轉頭向Eric笑說： 「下次一齊食飯，記住要揸你這部銀色EV﹗」

垃圾有價

刊於明報周刊MPW 2191期 06.11.2010


香港這個國際城市又多一個「世界第一」，且慢高興，今次的銜頭是世界第一垃圾港！單單去年，香港便製造了六百多萬噸垃圾，人均垃圾量更是日本和韓國的兩倍。上期微薇提及的九個建議，首要是固體廢物要從源頭限減。垃圾回收在香港並不是什麼新鮮概念，奈何宣傳經年、環保團體積極推動，但是始終成效不彰，歸根究底，微薇認為都是因為香港垃圾回收的政策出錯！

香港的政策，一言以蔽之，就是無政策！市民將垃圾分類，全屬自願性質；政府所提供的啡黃藍回收箱分類粗疏、覆蓋片面、位置隨便，完全敷衍性去執行。回收後的垃圾去向更不清不楚，曾經有報導指分類後的膠樽，下場還是埋於堆填區中！回收業界毫無支援，垃圾和回收廠錯配，引致有廠無垃圾，有垃圾又無人收。堆填區有「埋」無類，似乎香港有無窮盡的土地可以接收垃圾，而並未有將堆填看作last resort！

微薇自問想做良好市民，有心將垃圾分類，郤奈何合適的回收箱難求！香港政府不是喜歡援引外國例子嗎？看看其中的表表者德國吧！1986年德國頒布了一條全面的《垃圾管理法》，對垃圾分類和處理作了詳盡的規定。一般家庭垃圾主要分為五大類，分放於5種不同顏色的回收桶：黃色──盒子、罐頭和塑膠瓶等可回收的包裝類；綠色──酒瓶玻璃瓶一類；藍色──報紙和包裝紙等廢紙類；啡色──水果皮和廚餘等有機垃圾類；以及灰色其他類。在柏林，全市還有15個收集站，CD光碟、電器、木材、車用電池、地毯、舊輪胎、建築工地廢棄物等全都分門別類，連回收玻璃的垃圾桶都一分為三被漆成白色、綠色和啡色，分別用於投放透明、綠色和啡色的玻璃瓶！目前，德國每年回收的垃圾數量，相當於每一個公民循環利用了4噸垃圾或廢棄物！

有穩定的垃圾源頭，德國政府亦放任讓業界接手，數千回收公司在全國提供垃圾回收管理服務，成為經濟一大支柱。德國更雄心勃勃計劃在不久將來對垃圾廢物全部實現循環利用。

如果香港可以照板煮碗，徹底實行分類，那剩下來的不可回收的垃圾，微薇建議可以焚化處理。一提焚化，大家可能馬上想到狂噴黑煙的煙囪，但這個形象已經過時！台灣北投的焚化爐，爐身色彩繽紛，頂端更是高級旋轉餐廳，可以360度俯瞰台北全景！由建築師貝聿銘及其團隊設計的八里垃圾焚化廠，更成為台灣市民影婚紗照的勝地！



事實上，焚化技術在過去十多年突飛猛進，科學及工程界近年已成功將燃燒溫度增加至一千兩百五十度，以高溫分解有毒物質，同時又配備了各種過濾、清洗系統，完全可以符合歐盟的環保標準，將燃燒垃圾釋出的二噁英減至最低。垃圾焚化還可以發電，丹麥的垃圾電廠便直接建在社區內，焚燒垃圾產生的熱能直接輸送給各住戶，省下暖氣的開支和天然氣的消耗。東京川口市的焚化爐則用以提供暖水泳池和教育設施予當地居民。

垃圾有價，分類回收是舒緩都市垃圾最關鍵的一步，單單的火燒或土掩，非但不能根治問題，更白白浪費可以循環再用的有限資源。港府做事拖泥帶水，碰到反對聲浪稍大便偃旗熄鼓，既不敢強制分類，又怕焚化設備反對多而遲遲未有周詳計劃。其實只要下定決心再加上一點創意，向市民解釋問題時不要假、大、空，垃圾隨時點鐵成金，焚化設施也可以藝術與實用兼備，一舉數得，香港政府，你怕甚麼？

由3R做起 細緻分類

刊於明報周刊MPW 2190期 30.10.2010

上星期談到香港太多固廢要堆填或焚化，好，微薇即管免收顧問費，向政府提供一些外國經驗及建議。

首先，特首及問責官員要先確立廢物處理是香港重點問題，值得政府投資人力物力。香港要和其他亞洲城市競爭，以至為地球暖化減排減碳，內容不僅是固廢，亦要包括廢水處理、廢氣排放等。前題是要從3R做起，儘量減用、回收、循環再用( Reduce, Reuse, Recycle），堆填焚化只是最後選擇。

政府多年空喊口號講「用者自付」，但實際在怎樣情形下才用者自付？怎樣「多用多付」、賞罰分明？又同時怎樣照顧弱勢社羣？政府講不出， 微薇提議以下九招獎賞減少浪費的行為和發明：

（一）  訂定長短期減低人均年固廢目標，生活垃圾及工業垃圾各有明確指標；十八區可以進行週年減低人均年固廢比賽，給表現最好的區議會額外財政預算，推動減廢。

（二）以樓宇或屋邨為單位，發放達標獎賞給住戶或企業。

（三）垃圾要嚴格分類，亦從源頭做起：乾濕有別，能燃與否有別，亦按能否進入再生循環處理環節分類，甚至按這個環節的需要改造產品；政府收集廢棄物可以有固廢分類機制，星期一到星期日，金（電器，金屬）、木（傢俱，紙、書刊）、水（廚餘）、火（電池、易燃物、化學與塑膠材料）、土（建造業、玻璃），每天有主題，自小在家中及學校就教曉，每週有循環，回收業自然接貨有序。

（四）經分類後的固廢，部份可成為發電燃料，政府可直接或牽頭投資，建更多具發電能力的焚化設施；有專營權的電廠於續牌時當承擔發展垃圾發電的責任。

（五）扶助公私營垃圾再生循環及垃圾焚化業界，提昇技術，讓燃燒垃圾產生的二噁英等有毒物質降至最低，讓循環再生比例提高，德國和日本都樂意輸出有關技術，但前提是垃圾要嚴格分類。

（六）在生產、銷售、消費環節，徵集「固廢處理基金」；基金由政府作前期注資，民間機構監管，使大眾能了解基金用得其所，營運狀況要完全透明，嚴防官商利益輸送（詳情可參考歐盟的LIFE Programme）。

（七）發展跨境垃圾處理交易，讓鄰近地區再生循環業及垃圾焚化業集結力量，發展規模優勢，讓高效益的設備早日在珠三角地區內實現，邏輯和高鐵完全一樣！

（八）將環保署石鼓洲垃圾處理規模擴大二十倍，根據地重新與廣東省商討，於離岸半小時航程範圍內覓址（微薇認為祖國應樂見其成，因為能進口垃圾進行效益處理是強國指標，德國便連年為意大利及其鄰國處理數萬噸垃圾）。

（九）全部私營垃圾處理及再生循環業，永久或二十年免除利潤稅責，並可向固廢處理基金申請低息貸款。

固廢每個城市都有，處理固廢，堆填以外，實在大有可為！國內很多城市、星加坡、台灣也是朝這方向努力，下決心實現垃圾細緻分類，並建新型焚化設施！我們高薪的「固廢」及尊貴的議員，為香港固廢的處理提供新方向、新動力，可以嗎？

香港郊野公園雖非神聖不可侵犯，但是繼大幅閹割維多利亞海港、香港後花園海下灣和大浪西灣被發展商破壞後，政府又向郊野公園開刀，漫不經意宰殺集體回憶，怎能不激起公憤？

處理香港「固廢」

刊於明報周刊MPW 2189期   23.10.2010

最近城中熱話為將軍澳堆填區擴建指令，強徵郊野公園作固 體廢物堆填區，最後竟然可以由立法局以55票贊成、2票反對，1票棄權通過廢除指令。政府高官可以推出如此眾叛親離的計劃，令到保皇黨都群起反對，真是嘆 為觀止! 可見由特首至問責局長、副局長以至政治助理，政治智慧貧乏，政策製訂居然用“權在我手”來狡辯，微薇身為香港人，面對香港這門子管治，真是悲從中來。

退 休金要強積、失修舊危樓要強拍、適齡學童要強制入學，微薇不反對，但都有保留有疑問，因為強積金管理人業績長期惡劣，強拍舊樓鋤弱扶強，教育改革高官議員 子女敬而遠之，零分失敗者有增無減！管制發水樓頻發招，但跟地產商過招却屢戰屢敗，連送慳電燈膽都送不成。政府要『強』作甚麼，請三思！

微薇出身衙門，本不應對舊同僚說三道四，不過最近聽了一段爛gag，最少令我心情輕鬆了幾分鐘！朋友說香港的確有太多「固廢」的問題，不過並非固體廢物，而是固執廢官！所以要更大的堆填區或更多焚化設施處理固廢是可以理解。固體廢物會發臭，固執廢官則廢話連篇！



廢物往何處去？這是一個全球都市都要面對的問題，但政府處理廢物的政策作風，一字記之曰：「廢」！遇著反對聲音，官員第一反應就是市民自私，都是「不要在我 後園 – not in my back garden- 」情緒作怪，還要恐嚇不堆填就只可以每區分派一個焚化爐!中西區區議會就不如建議在上亞厘畢道起焚化爐吧! 南區區議會亦可以建議在壽山村起。特首及財神爺不反對就奇。將軍澳以前是遙遠的郊區，遠離民居，在那裏堆填固廢可以理解，但政府又要賣地發展新市鎮，所以 民居逐漸接近堆填區，附近最大樓盤日出康城的業主當然首當其衝，(最刺諷是日出康城的英文名為 LOHAS Park, Life Style of Health and Sustainability！) 雖然業主與住客或因樓價或租金相宜一點而願意忍受「廢味」。一忍就幾年，政府突然又宣佈要他們多忍幾年，唔忍就是自私，居民氣憤可想而知。

堆填不是完全不需要，請你行遠一點吧！貴一點的運輸費換來市民較高的生活質素，絕對值得。

至於特首建議每區一個小型焚化爐，唔該收聲！這方法的擾民及低效率，根本不屑一提，只有「固廢」才有這樣的想法！

當今政府，全沒有願景，管治哲學亦沒有一套可以貫徹到底的邏輯，連起碼的做好這份工也不成，最重要是自保，爆發問題時最好not on my watch。

要解決固廢，並不是非堆填就焚化，焚化也有很多種方法，焚化甚至可以發電。香港喜歡跟星加坡比較，跟據浸會大學的研究數據，不同固廢的處理方法比例為：

                  回收/堆肥                   焚化               堆填
香港               40%                        0%                60%
星加坡           47%                        50%                3%

在台灣，回收、堆填和焚化的比例也是要減少堆填，而已經有三座垃圾發電廠投產。

要 處理固廢，政策要全面，要以固廢源頭限減到增加固廢處理能力為基礎，香港今天不實行，十年內也得實行；十年不實行，三十年內也得實行；三十年內都不實行， 就只能把郊野公園全面用作堆填！解決辦法不是微薇空想出來，德國人已經從上世紀六十年代已開始實踐！欲知方法如何，篇幅有限，下期再續。

巴士殺人事件？

刊於明報周刊MPW 2188期   16.10.2010

繁忙時間，在畢打街等律師朋友Liz，一行巨型巴士埋站，撲面而來一陣熱氣廢氣，旁邊一列的士在上客，另加半行七人車則在等上客。圍堵於車陣中，終於等到Liz終於施施然到來，我忙不迭怨她害令我短了幾分鐘命。怎料Liz說：「你不過等了數分鐘，想像下其他學生

日日等校巴避無可避，輪都唔輪到你投訴啦！」

我白了她一眼，郤卻不得不承認這個是事實。根據調查，香港空氣污染第二大源頭是路面車輛，而當中四成廢氣來自巴士。政府有意無意側側膊，強調毒氣主要是由大陸製造Made in China，然後吹過來香港，工廠放假時香港自有藍天，所以香港人無能為力，。聽落合理，於是大家都覺得又是要等亞爺發落，特區政府就大條道理撓埋雙手。不過科大就拆穿政府的把戲！原來超過一半的時間，由於風向不同，一年中有大半年，我們吸入的毒空氣都屬本地生產毒空氣來自本地，馬路邊污染的濃度遠遠高於珠三角工廠千里之外吹到香港的廢氣！

在香港街上行走的巴士，根據環境保護署直至今年8月的資料，約74%屬於歐盟前期至歐盟II期，但是現時最新設計中的已經去到歐盟VI期。香港在這方面香港被新加坡拋離「食塵」，別人已經於前年引入400架符合歐盟V期標準的巴士，但是我們只有少於1%的巴士採用歐盟IV期！到底新型巴士有多大分別？如果說，一部歐盟I期巴士噴出100粒懸浮粒子，那麼歐盟IV期只噴出5.6粒，同樣地，氮氧化物也會大幅減至44%。這些空氣污染物可以永遠沉積在我們肺部，引發呼吸道疾病和長期肺受損，甚至觸發心臟病。更換舊巴士，健康風險自然降低。

不要以為我想趕盡殺絶巴士；相反，對巴士我有一份莫名的親切感。留學倫敦時，我總愛於周末乘巴士，愛其別有一分悠閒。倫敦的巴士向來都是城市的親善大使，在明信片的出鏡率奇高，曾經有個朋友送來一罐小茶葉，罐就是一架寫著着11號前往Afternoon Tea的雙層巴士，幾次下午茶後，茶葉喝完了，11號的鐵罐巴士還停泊在廚房的架上。

記得2005年告別老爺巴士Routemaster時，倫敦人都依依不捨，彷彿送別老朋友似的，報章紛紛刊登「訃聞」，追憶其平生種種：上班族如何可疾奔在9秒9疾奔，然後瀟灑地捉緊圓柱一躍而上；情侶於最後一刻擁吻，然後施施然跳車，揮手作別。不過由於污染及安全考慮，當其時最後它還是消失於泰晤士河畔。然而，敢於創新的倫敦市長Boris Johnson上場，其中一項政綱便揚言要令Routemaster復活，經過一輪比賽，終於選出兩個設計。勝出的其中一個作品外型cyber，但郤卻保留開放的尾部和木製地板，而且比從前更環保──巴士將會是零排放，以太陽電池板建成車頂，有助改善倫敦空氣質素。預計2011年， Routemaster將可再次於倫敦行走。這不但保留了倫敦人的集體回憶，新穎的設計更展現創意，為21世紀的倫敦建立新的Icon。

香港自詡國際城市，何不學學人家如何以新思維將環保和保育兼收並蓄? 除了馬上換走舊巴士，改用歐盟IV期，政府更加應該引入電動巴士。問題是每次論及革新，政府官員總是攤攤手，問道：「錢從何來？」可是初初豬流感來襲，特區政府少有地果斷封鎖酒店，然而豬流感殺人還遠遠不及空氣污染每年導致的1000多死亡人數！不是微薇誇張，政府自己的報告都沿用此數。保障公共健康是政府職責所在，那毒空氣又如何？

為什麽政府，以至傳媒和市民似乎都對毒空氣無動於中？或許毒空氣正如Roberta Flack 所唱 的Killing Me Softly …殺人無聲!﹗