繁忙時間，在畢打街等律師朋友Liz，一行巨型巴士埋站，撲面而來一陣熱氣廢氣，旁邊一列的士在上客，另加半行七人車則在等上客。圍堵於車陣中，終於等到Liz終於施施然到來，我忙不迭怨她害令我短了幾分鐘命。怎料Liz說：「你不過等了數分鐘，想像下其他學生
日日等校巴避無可避，輪都唔輪到你投訴啦！」
我白了她一眼，郤卻不得不承認這個是事實。根據調查，香港空氣污染第二大源頭是路面車輛，而當中四成廢氣來自巴士。政府有意無意側側膊，強調毒氣主要是由大陸製造Made in China，然後吹過來香港，工廠放假時香港自有藍天，所以香港人無能為力，。聽落合理，於是大家都覺得又是要等亞爺發落，特區政府就大條道理撓埋雙手。不過科大就拆穿政府的把戲！原來超過一半的時間，由於風向不同，一年中有大半年，我們吸入的毒空氣都屬本地生產毒空氣來自本地，馬路邊污染的濃度遠遠高於珠三角工廠千里之外吹到香港的廢氣！
在香港街上行走的巴士，根據環境保護署直至今年8月的資料，約74%屬於歐盟前期至歐盟II期，但是現時最新設計中的已經去到歐盟VI期。香港在這方面香港被新加坡拋離「食塵」，別人已經於前年引入400架符合歐盟V期標準的巴士，但是我們只有少於1%的巴士採用歐盟IV期！到底新型巴士有多大分別？如果說，一部歐盟I期巴士噴出100粒懸浮粒子，那麼歐盟IV期只噴出5.6粒，同樣地，氮氧化物也會大幅減至44%。這些空氣污染物可以永遠沉積在我們肺部，引發呼吸道疾病和長期肺受損，甚至觸發心臟病。更換舊巴士，健康風險自然降低。
不要以為我想趕盡殺絶巴士；相反，對巴士我有一份莫名的親切感。留學倫敦時，我總愛於周末乘巴士，愛其別有一分悠閒。倫敦的巴士向來都是城市的親善大使，在明信片的出鏡率奇高，曾經有個朋友送來一罐小茶葉，罐就是一架寫著着11號前往Afternoon Tea的雙層巴士，幾次下午茶後，茶葉喝完了，11號的鐵罐巴士還停泊在廚房的架上。
記得2005年告別老爺巴士Routemaster時，倫敦人都依依不捨，彷彿送別老朋友似的，報章紛紛刊登「訃聞」，追憶其平生種種：上班族如何可疾奔在9秒9疾奔，然後瀟灑地捉緊圓柱一躍而上；情侶於最後一刻擁吻，然後施施然跳車，揮手作別。不過由於污染及安全考慮，當其時最後它還是消失於泰晤士河畔。然而，敢於創新的倫敦市長Boris Johnson上場，其中一項政綱便揚言要令Routemaster復活，經過一輪比賽，終於選出兩個設計。勝出的其中一個作品外型cyber，但郤卻保留開放的尾部和木製地板，而且比從前更環保──巴士將會是零排放，以太陽電池板建成車頂，有助改善倫敦空氣質素。預計2011年， Routemaster將可再次於倫敦行走。這不但保留了倫敦人的集體回憶，新穎的設計更展現創意，為21世紀的倫敦建立新的Icon。
香港自詡國際城市，何不學學人家如何以新思維將環保和保育兼收並蓄? 除了馬上換走舊巴士，改用歐盟IV期，政府更加應該引入電動巴士。問題是每次論及革新，政府官員總是攤攤手，問道：「錢從何來？」可是初初豬流感來襲，特區政府少有地果斷封鎖酒店，然而豬流感殺人還遠遠不及空氣污染每年導致的1000多死亡人數！不是微薇誇張，政府自己的報告都沿用此數。保障公共健康是政府職責所在，那毒空氣又如何？
為什麽政府，以至傳媒和市民似乎都對毒空氣無動於中？或許毒空氣正如Roberta Flack 所唱 的Killing Me Softly …殺人無聲!﹗
